站好最后一班岗 他用平凡坚守诠释责任

　　东北网4月5日讯(周长松 记者 葛金鑫)“客车4172次1道出站信号好了。站好最后”“客车4172次1道出站信号好了，班岗司机明白。用平赏罚分明网”

　　4月1日6时02分，凡坚清晨的守诠释责阳光照在鹤北站运转值班室的信号操纵台上，车站值班员巩兴军在排列完4172次列车出站信号，站好最后在剑指、班岗平移、用平确认进路和信号开放正确后，凡坚赏罚分明网拿起无线列车调度电话，守诠释责与4172次司机进行了客车出发前的站好最后车机联控作业。

　　鹤北站是班岗隶属于哈尔滨局集团有限公司佳木斯车务段的四等站，位于鹤北线的用平尽头，这座车站是凡坚在20世纪70年代为鹤北林业局运输木材而兴建的，随着封山育林工作开展，守诠释责目前以萝北和绥滨县的粮食运输为主。

排列客车4172次出站进路后确认信号。

　　车站值班员巩兴军从1983年进入铁路工作以来，已经在铁路工作了43个年头，自2005年开始担任鹤北站车站值班员，每天的工作任务就是在6502型信号操纵台上办理闭塞、开放信号、确认进路、编制调车作业计划……作业时要不间断地盯控列车运行情况，工作内容虽然单一、重复、枯燥，但却关系着列车运行和旅客的安全，来不得半点马虎。

　　“老巩大哥在鹤北站工作时间最长，是车站的万事通，大伙有工作上的困惑找老大哥请教，他都乐呵呵地进行解答，谁有事都主动帮一把。”站长唐林常常把他挂在嘴边。

向车站值班员讲解区间卸车作业方法。

　　2024年10月份，萝北、绥滨县有十几万吨玉米需要通过鹤北站运走，时间紧、任务重，对这个四等站是一个巨大的挑战。为了完成任务，巩兴军提出了强化夜间作业，定时定线开车的方案，这个方案得到了全站人员的响应和上级部门的批准。

　　在去年抢运粮食的那段日子里，针对粮食集中装车、站内捣调作业困难的情况，巩兴军针对林5线货位多、一次性装车能力强的特点，提出了采用双机牵引组织开行计长70.0超长列车的想法。这个想法得到上级部门的大力支持，11月初，车站连续开行了两列超长列车，极大缓解了粮食运输压力，在2024年第四季度车站累计抢运粮食3085车、19.63万吨，圆满完成了萝北、绥滨两县粮食运输任务。

向调车组传达调车作业计划布置重点注意事项。

　　5月7日就是巩兴军退休的日子，送走了客车4172次，他拿着抹布又擦了一遍信号操纵台，在铁路干了一辈子，他的这份眷恋和不舍，车站每个人都能感受到。他说：“4171和4172次是专为林业局和沿途小站开行的公益慢火车，每天晚间到鹤北，在车站停一宿早晨再开走，满足了林区百姓早出晚归的需求，每次办理这趟列车作业，我都多确认几次进路，与这趟列车相伴了20多年，林区人离不开它。”

责任编辑：宋蔚

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